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　　2月20日，大年初四，当所有人沉浸在举家团圆的气氛中，济南轨道交通7号线黄河北车辆段地下十余米深处，“路桥先锋号”盾构机正发出沉稳的轰鸣。盾构司机裴井根紧盯着操控屏，朝着最后的348环稳步挺进。

　　这个春节，济南黄河路桥建设集团职工裴井根与项目部50余名建设者放弃回家过年，坚守在施工一线。“出入场线月底贯通，贯通之前我们一刻也不能放松。”他的驾驶舱不足5平方米，却是隧道掘进的 “指挥中枢”，实时监控推进压力、刀盘扭矩、同步注浆压力等十余项参数，确保盾构机在复杂地层中实现0沉降精准前行。

　　盾构机每掘进1.5米，后续管片拼装便紧跟上阵。“管片是隧道的‘钢筋铁骨’，既要抵御围岩压力，还要隔绝地下水，容不得半点偏差。”项目部盾构负责人高建森介绍，作为济南轨道交通7号线工区承建范围内的最后一条盾构区间，其贯通将标志着黄河北车辆段配套工程核心节点落地。

　　攻坚之路挑战重重。高建森告诉记者，出入场线区间地质条件复杂，还面临上跨科济正线、下穿规划大寺河支三河、侧穿大寺河桥桩等重要风险源，复杂的地质条件给施工带来考验。“我们提前制定‘一源一策’专项方案，依据盾构试验段成果动态优化掘进参数，结合地表监测数据实时调整施工策略，通过严格管控同步注浆与二次注浆等综合措施，保障施工安全与精度。”高建森说，团队以精细化管理攻克了复杂地层带来的诸多难题。

　　据济南轨道交通7号线工区项目负责人卢健介绍，凭借过硬技术与坚守精神，项目团队近年来屡创佳绩：不仅实现车站率先封顶、盾构全线首发等多项突破，更以单月掘进660米刷新济南轨交建设纪录，“路桥先锋号”盾构工程获评2024济南提升城市软实力创新案例，先后斩获“2024 年度盾构掘进标杆单位”“安全文明施工管理优胜单位一等奖” 等多项荣誉，沉淀十余项科技创新成果，成功攻克小半径急弯、中风化闪长岩地层掘进等技术难题。

　　据悉，项目距离3月底左线贯通不足两个月，裴井根和同事们的地下攻坚仍在继续。对他们来说，最好的新春愿望就是盾构机平稳掘进，隧道早日贯通。