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　　“本來以為這段時間大家回成都，這個口子肯定堵，沒想到居然過得這麼順。”與記者同行的同事行駛在科華南路（世紀城東路至錦悅東路段）時不由得感嘆。

　　科華南路是連通城市南北的重要道路。每到早晚高峰，這裡總是車流如織。與此同時，科華南路與世紀城東路路口北進口在早晚高峰時段的轉向流量差異極為顯著，最大的右轉流量可達到570輛/小時。

　　在不少上班族的記憶中，這裡的擁堵總是讓人心煩。而如今，煩心事卻因為去年實行的一系列路口優化措施消失了不少。

　　據市城管委市政處副處長王東介紹，為了打通堵點，使路口改造切實有效，相關部門給這個路口的“擁堵病”開了三張“藥方”：

　　一是要給道路資源做“增量”，將原500米長、5米寬綠化帶縮減至1.5米，增加一條出城車道，拓寬道路車輛通行范圍﹔二是要讓通行“因勢而動”，結合智能交通信號控制系統和流量監測設備，將第二、三車道調整為根據交通流量動態調整的可變車道，實現車道潮汐式靈活調控﹔三是避免車輛一窩蜂“打擠”，採用優化信號燈配時等舉措，讓進出主輔路車流實現各行其道，打通了道路通行堵點。

　　三張“藥方”下來，效果明顯。記者了解到，自實施治理以來，早高峰路口擁堵指數由1.731降至1.248﹔路口北側路段主道擁堵指數由2.55降至1.488，運行速度從31.7千米/小時提升至45千米/小時，輔道擁堵指數由1.865降至1.295，運行速度從27.1千米/小時提升至38.2千米/小時，顯著提升了通行效率。

　　蜀都大道清江中路是城西出城的重要干道，在這條路上，坐落著成都最大的公交樞紐——金沙公交樞紐。在很長一段時間裡，設置在路旁的金沙公交樞紐公交站卻因面積小、線路多、乘客擠而擁堵。

　　去年9月以來，市公交集團完成了對站台的全面改造，不僅讓市民出行更加便捷，還使得蜀都大道清江中路通行能力提升10%，通過規范公交車輛進站停靠秩序，縮短高峰時段登降時間超15%。

　　記者了解到，“金沙公交樞紐站”公交站日均停靠車輛4000班，高峰時期班次達到1500班。然而，原有的站台長度為39米、寬僅1.5米，高峰時段候車空間不足，乘客總是“打擠”。此外，由於站棚與站台邊緣平齊，車輛停靠時無法緊挨站台，需佔用臨近兩條機動車道，在無意中就造成了道路擁堵。

　　據了解，針對“因站而堵”的情形，成都公交通過空間優化、智慧賦能進行便民提質改造。據成都公交集團運興巴士有限公司調度長羅捷表示，新的站台採用封閉式大站台設計，增加了站台面積，寬度達到4米左右，還預留非機動車通道，實現人車分離。

　　記者在現場看到，盡管車輛幾乎不間斷進站，卻並未發生乘客排行。據了解，改造后的公交站台在刷卡方式上與普通站台不同——乘客在入口處完成刷卡或掃碼，無須在乘車時排隊刷卡，類似於成都BRT的上車模式。採取這種方式，避免了乘客排隊刷卡，提升了登車效率，有效緩解了擁堵。

　　2月25日下午，成華區龍潭街道湖景五路的雙向4車道上車流平穩穿梭，從湖光路向南直行便能一路通達，全無往日繞行的擁堵與匆忙。這條僅85米的城市支路自2025年9月開放交通后，已然成為周邊居民日常上班的便捷通道。

　　據悉，湖景五路位於熊貓度假區北湖雲灣小區東側，按城市支路標准設計，紅線寬20米、兩側綠化帶寬10米，雙向4車道的規劃讓其成為北湖生態公園東側片區路網的重要節點。

　　在未打通前，道路被切斷於湖濱路交叉口，湖光路以北居民前往片區內配套幼兒園、中學，不得不繞行環湖路或熊貓大道，短短幾百米的行程卻要多走數公裡，高峰時段不僅造成局部交通擁堵，更讓師生上下學、居民日常出行倍感不便。

　　“別看隻有短短近百米，通車之后，我們接送娃、日常出行再也不用繞大圈子，早高峰出門能省20多分鐘！”家住和成社區的居民李先生站在湖景五路的人行道上，看著來往的行人和車輛，言語間滿是欣喜。

　　成都興華生態建設開發有限公司工程二部部長劉東洋介紹，項目於2024年5月正式開工，在2025年9月實現正式開放交通。值得一提的是，此次工程並非簡單的道路貫通，而是同步推進了片區基礎設施升級，除新建主路外，還開展了排水、通信、照明等工程建設，新建雨污水管網、通信及電力通道，升級人行道與周邊綠化，讓道路不僅成為“暢通路”，更成為片區的“宜居路”。（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 楊升濤 文/圖）

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